【引用：FNN】信号機のない横断歩道で歩行者に気づき、一時停止する車はどれほど存在するのか。最新の調査では広島県が前年より改善を示した一方、依然として約4割の車が止まり切れていない実態が浮かび上がった。安全を左右する“一瞬”への向き合い方について、街の声を聞いた。JAF（日本自動車連盟）が実施した調査によると、信号機のない横断歩道で一時停止した車の割合は広島県で61.6％に達した。前年より改善し、全国平均の56.7％を上回る結果だ。しかし裏を返せば、4割近い車が止まらずに通過している現状も否めない。広島市中心部で街の人に話を聞いた。
【引用：FNN】高校3年生は「自分の地域では止まってくれることが多い。学校が近い影響もあるのかもしれない」と周囲の印象を語る。一方、大学生は「立っていても止まらない車がある。車側が“先に行けば歩行者は後で渡れる”と思っているのかもしれない。事故が怖いので止まってほしい」と経験を述べた。
【引用：FNN】その会話を耳にしていた別の大学生は「横断するときは目で訴える。止まって、という感じで視線を送れば止まってくれる」と“効く合図”を紹介した。
【引用：FNN】30代男性は「止まるドライバーが増えるのは良い傾向だ。100％は難しくても、もっと向上してほしい」と期待を示す。どうすれば達成に近づくか尋ねると、「罰則強化なども必要ではないか」と提案した。
【引用：FNN】20代女性は、車の動きが特に読みにくい場面の怖さを実感している。「信号がない場所では止まってくれる車も多いが、左折や右折の車が見えづらくて突っ込んでくるように感じることがあって怖い」と話す。歩行者としてできる工夫については「手を上げて意思表示するのが一番かもしれないが、大人になると恥ずかしさもある」と苦笑いを見せた。彼女は免許を持つものの“ペーパードライバー”だと明かす。「運転する時は本当に周囲をよく見ないといけない。夜間は母と一緒に乗り、“あそこに人がいるよ”と互いに声を掛け合っている」と慎重さを語った。道路交通法では、横断歩道を渡ろうとする歩行者がいる場合、車は一時停止しなければならない。自転車も同様だ。さらに、信号機のない横断歩道には“ひし形マーク”が描かれ、50m手前と30m手前に白線で標示されている。ドライバーはこの標示を見た段階で、いつ停止してもいいよう備える必要がある。しかし、横断歩道で必ず一時停止を心がけているという40代女性でさえ「ひし形マークは意識したことがなかった」と語り、その認知度の低さが浮き彫りになった。
【引用：FNN】一時停止率が最も高かったのは長野県で88.2％。10年連続の1位であり、続いて岐阜県、福岡県が上位に並ぶ。広島県は全国21位に位置し、最下位は隣県の山口県で34.3％にとどまる。広島大学大学院で社会情報メディア論を専門とする匹田篤准教授は「広島県で一時停止率が高まっているのは良い傾向だ。一方で、ドライバーは都合の良い解釈をしがちで、スマホを見て立っている歩行者を“渡らないだろう”と判断してしまうケースもある」と指摘した。そのうえで「大学生が話していたように、歩行者が目で意思を示すことも重要だ。歩行者とドライバーの気持ちの良いコミュニケーションが安全につながる」と語った。街の声を聞くと、“止まる車が増えてきた”という手応えがある一方で、まだ安心できないという思いが根強く残っている。信号機のない横断歩道での一時停止率は、その街に根づく“思いやりの心”を映し出す指標でもある。
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