【引用：BMW、テスラ】EVとガソリン車は車両価格が近く見えても、勝負は購入後に積み上がる総費用で決まる時代に入っています。燃費や税金だけでなく、充電・給油環境、維持整備、保険まで含めた運用設計が前提になり、年間でどれだけ走るかが差を拡大させる要因になります。そこで注目されたのが、米ネバダ州でテスラModelYを1年間運用した実例データです。主にスーパーチャージャー利用という条件でも、想定より維持コストが抑えられた点がポイントになりました。
【引用：YouTubeチャンネル「Vegas Tesla Carmen」】走行距離は約1万2,000〜1万4,000マイル(約1万9,000〜2万2,000km)で、通勤から週末移動、旅行までを含む一般的な年間レンジに相当します。充電費用は1年合計810ドル(約12万6,000円)で、内訳の中心はスーパーチャージャーでした。これを同条件のガソリン車に置き換えると、ガソリン代は約2,675ドル(約41万6,400円)が目安となり、単純差分で約1,865ドル(約29万円)の節約です。自宅充電が整えば、ここはさらに下がる余地があるため、燃料エネルギーコストの構造差がそのまま表に出た格好です。
【引用：テスラ】維持費で次に効いてくるのがメンテナンスで、当該オーナーの1年での交換はエアフィルターのみ(30ドル/約4,700円)でした。オイル交換が不要で、点火系やベルト類、ミッション関連の定期交換が基本的に発生しにくいのはBEVの分かりやすい利点です。一方、ガソリン車は年あたり複数回のオイル交換や定期点検が前提で、走行距離が伸びるほど消耗品の管理項目も増え、車種と使い方によっては数百ドル規模の差が積み上がります。保険についても、このケースはテスラ保険を使い年間1,922ドル(月160ドル)で、米国の平均的なフルカバレッジ(月約223ドル)より低い水準でした。一般にEVは保険が高いと言われがちですが、運転スコア連動型や先進安全装備の評価などで、条件次第では平均を下回るケースもあり得るという示唆になります。
【引用：YouTubeチャンネル「Vegas Tesla Carmen」】購入コストでは、車両価格4万8,190ドル(約750万円)に対し、米連邦EV税額控除7,500ドル(約117万円)が適用され、実質購入額は約4万630ドル(約633万円)まで低下しました。政策インセンティブを含めて入口のハードルが下がりつつある一方、運用側では充電費、消耗品、整備負担の差が毎月の固定費として効いてきます。専門家の試算でも、走行距離が多いユーザーほどエネルギー単価と整備項目の差が拡大しやすいとされ、今回の事例はそのイメージを具体的な数字で裏づけた形です。結局、選ぶ基準は初期価格ではなく、1年後に残る総費用という現実に収束していく──その流れを示した比較データと言えます。
コメント7
車で 年あたり複数回のオイル交換や定期点検が前提なわけないでしょ。
マッタク
まだこんなこと言う人いるんですね！ 問題は３年目以降の下取り価格、バッテリーの劣化、火災、 日本人はほかの国の人たちより知識レベルが高く、簡単な維持費の損得計算のできる民族です
まだこんなこと言う人いるんですね！ 問題は３年目以降の下取り価格、バッテリーの劣化、火災、 日本人はほかの国の人たちより知識レベルが高く、簡単な維持費の損得計算のできる民族です
アホや、誰が買うねん。冬の燃料電池の異常なコスト
数年毎のバッテリー交換代が含まれていない。