「エンジン音を捨てた」ポルシェGTS、571馬力の電動化で伝統を再定義

【引用：ポルシェ】ポルシェは、ブランドの本質をエンジン音ではなく車両挙動に置く姿勢を明確にし、伝統的なGTSバッジを冠した2台目の純電気SUVとなる新型マカンGTSエレクトリックを公開した。内燃機関を前提としないGTSの成立は、同社の電動化戦略が性能面で次の段階に入ったことを示している。

【引用：ポルシェ】GTSの名称は1963年の904カレラGTSに端を発するグランツーリングスポーツの系譜を意味する。その思想は長距離走行性能と運動性能の両立にあり、新型では高精度な電動パワートレイン制御と結びつくことで、従来とは異なる形で再解釈された。電動化によって失われがちな情緒性ではなく、制御精度そのものを価値として提示する構成である。

【引用：ポルシェ】パワートレインにはマカンターボと共通の高性能電気モーターを採用し、システム合算出力は516PSに達する。さらにランチコントロール作動時にはオーバーブーストが有効化され、最大571PS、最大トルク97.3kg·mを発生する。0-100km/h加速は3.8秒で、車格を考慮すると極めて高い数値だ。

【引用：ポルシェ】エクステリアはGTS専用のデザイン処理が施され、ティンティング加工されたマトリックスLEDヘッドライトやブラックハイグロス仕上げのサイドブレードが特徴となる。空気抵抗係数は0.25と低く、空力性能の向上が効率と高速安定性の両面に寄与する。その結果、WLTP基準で最大586kmの航続距離を確保した。

【引用：ポルシェ】インテリアではRace-Tex素材を随所に用い、操作系の一体感を重視した構成が取られる。12.6インチのカーブドディスプレイと10.9インチのセンタースクリーンに加え、走行モードと連動する56個のLEDアンビエントライトが視覚情報としてドライバーを補助する。装飾性よりも機能性を優先した設計思想が読み取れる。

【引用：ポルシェ】走行制御面では電子制御式ポルシェ・トラクション・マネジメントが刷新され、0.01秒単位で前後駆動力を配分する。これによりコーナリング時の応答性が大きく向上した。またGTS専用に調整されたエレクトリック・スポーツサウンドを搭載し、加速時のフィードバックを補完する。新型は内燃機関マカンの後継にとどまらず、電動時代におけるポルシェの運動性能基準を示す存在と位置付けられる。