【引用：ポルシェ】ポルシェが小型スポーツカー718の次世代モデル計画を再評価している可能性が浮上している。従来はバッテリー電気自動車への全面転換が既定路線とされ、2021年公開のミッションRコンセプトがその方向性を示していたが、世界的なBEV需要の減速とスポーツカー市場の反応を踏まえ、事業性の精査が進められているとみられる。内燃機関を搭載する718ボクスターおよび718ケイマン（982型）はすでに生産を終えており、本来は電動モデルがそのポジションを引き継ぐ計画だった。
【引用：ポルシェ】開発面では技術的課題が顕在化している。業界関係者によれば、バッテリーパッケージングおよびサプライチェーン上の問題により、当初想定されたスケジュールは維持できず、市販時期は2027年前後へと後ろ倒しになったという。電動718は従来のミッドシップレイアウトに近い重量配分とハンドリングを再現するため、キャビン後方に縦置きバッテリーパックを配置する専用プラットフォームを採用する構想だが、これが設計自由度とコスト構造に大きな影響を与えている。
【引用：ポルシェ】経営環境も判断材料となる。直近2年間、同社の世界販売台数および収益は減少傾向にあり、財務安定性の確保が優先課題となっている。報道によれば、新任CEOのミヒャエル・ライタース氏はコスト削減の一環として新型718計画そのもの、あるいは電動仕様の見直しを含む複数案を検討しているとされる。量産化に向けては開発費に加え、販売網の教育、整備体制の構築、マーケティング投資など追加コストが発生するため、需要見通しの不透明さが投資判断を難しくしている。
【引用：ポルシェ】今後のシナリオとしては、電動化を一時的に保留し内燃機関モデルを延命する案、あるいはハイブリッド化による折衷案が挙げられる。ただしEUの排出規制強化は内燃機関継続の障壁となり、ハイブリッド化は車両重量増加と価格上昇を招く可能性がある。これは軽量かつ純粋なドライビングプレジャーを重視してきた718のブランド哲学と整合するかが課題となる。次世代718の方向性は単一モデルの問題にとどまらず、ポルシェグループ全体の電動スポーツ戦略にも波及するテーマである。
コメント1
EVのスポーツカーなんてごみに等しい。ハイブリッドもしかり。 軽くなければスポーツカーではない。911のようにGTカーならまだしも。 ポルシェも落ちたもんだな。