【引用：トヨタ】トヨタがジャパンモビリティショー2025で世界初公開したセンチュリークーペは、単なる派生モデルではなく、センチュリーを独立したラグジュアリーブランドへ昇華させる戦略の象徴と位置付けられる。従来レクサスが担ってきた高級領域とは異なり、より上位の専用ブランドとして再定義することで、トヨタのフラッグシップ戦略は新たな段階に入った。センチュリークーペはその第一弾モデルとして、ブランドの設計思想と市場ポジションを再構築する役割を担う。
【引用：トヨタ】パワートレインについては、6.0L級ツインターボV12に電動化システムを組み合わせたプラグインハイブリッド構成の可能性が報じられている。想定システム出力は800馬力超とされ、実現すればトヨタ史上最強の量産パワートレインとなる。過去に自社製V12を展開した実績を持つセンチュリーだが、現行セダンがV8ハイブリッドへ移行した経緯を踏まえると、再びV12を採用する意義は象徴性とブランド独立性の強化にあると考えられる。
【引用：トヨタ】駆動方式には電子制御四輪駆動システムE-Fourの採用が有力視され、トランスミッションは8速または10速ATが検討されているとされる。一部で取り沙汰された他社製直列6気筒エンジンの複合案は、技術的独立性の観点から現実性は低いとの見方が強い。量産モデルのデザインはコンセプトカーの基本骨格を踏襲しつつ、実用性を考慮した4人乗りレイアウトへ調整される可能性が高く、超高級クーペとしての完成度を高める方向にある。
【引用：トヨタ】想定価格は3,000万〜7,000万円とされ、ベントレー・コンチネンタルGTやロールス・ロイス・レイスと競合する水準に達する見通しだ。ただし、センチュリークーペの差別化要素は単なる豪華装備ではなく、トヨタが培ってきた耐久性と信頼性を基盤とした長期保有前提の超高級車という点にある。発売60周年にあたる2027年の公開が取り沙汰される中、海外展開の有無も含め、その市場戦略が注目される。
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コメント2
ＧＨＯＳＴ
Ｖ１２で800馬力超とは驚いたわ。価格は軽く5000万円以上でしょうね。 これも販売審査基準が厳格なら５年先のリセールバリューでも新車価格を維持することでしょう。 ３年以上のリース販売が前提であっても私自身、生涯最後の車として購入してみたいものです。
トヨタのセンチュリーブランド化は、ランクルやセルシオと同様に「時代に即した性能」と「圧倒的な低NVH・信頼性」で差別化する筈。 懸念は、専用シャーシを造ったマイバッハですら苦戦した「超高級車市場」の壁です。 単なる性能向上だけでは通用しません。 まずは、GRブランドによるモータースポーツへの挑戦や、レクサスの電動化を成功させ、ブランドを底上げすべきです。 その上で、市場が真に“超高級”と認める専用設計のモデルを投入し、ブランドを確立させる展開を期待します。 実車は、モビショーの実用車ベースではなく、40系やLS400以上に予測を超える、新たな時代の基準を提示して欲しい。