【引用：Depositphotos】フォードのジム・ファーリーCEOが「中国自動車産業の成長は、アメリカの完成車業界を崩壊させる可能性がある」と強い危機感を示した。彼はBYD、吉利汽車、Xiaomiなどを名指しし「単なる廉価ブランドではなく、技術力と生産効率を兼ね備えた製造プラットフォームだ」と評価した上で、「彼らのEVは我々より30〜40％低いコスト構造を持つ」と述べ、アメリカ産業の競争力が急速に押し込まれている現実を指摘した。
【引用：Xiaomi】ファーリー氏は自らXiaomi・SU7を実際に運転している事実も明かし、この車を「品質が優れ、デジタル体験が卓越している」と高く評価した。テスラ・モデルSプレイドとの比較試験で注目された同モデルは、中国EV技術の成熟度を象徴する存在とされる。彼は「彼らを打ち負かすには、まず理解しなければならない」と述べ、競争より学習の姿勢が不可欠だと強調した。
【引用：BYD】現在アメリカでは、中国製EVに対し27.5％の関税が維持されており、直接販売は困難な状況が続く。しかしファーリー氏は「メキシコ工場を経由した北米進出の可能性は十分ある」とし、USMCAの枠組みが関税回避の抜け道になると警告した。実際にBYD、MG、奇瑞汽車などはメキシコでの生産能力と物流網を急速に拡大し、2024年には同国シェアが7.7％、パナマでは26％に到達している。
【引用：Youtubeチャンネル「CBS Sunday Morning】一方で、中国ブランドには依然として品質と安全性に関する不安が残る。Xiaomi・SU7ではドア構造の欠陥が指摘された事故が発生し、BYDやNIOでもバッテリー火災や電子制御エラーの事例が報告されている。急激な生産拡大の裏で品質検証工程が追いついていないとの指摘も多く、専門家は「技術は成熟したが信頼性確保がなければ長期競争は難しい」と分析する。
【引用：Youtubeチャンネル「SEE SEE」】専門家らは今回のファーリー氏の発言を、単なる脅威認識ではなくアメリカ自動車産業に対する構造転換の警鐘と見る。「1980年代に日本車が品質で市場を揺るがしたなら、今回は中国車が価格・技術・速度で競争図を塗り替えている」という評価だ。ファーリー氏は「より効率的に、より速く、より賢く作れなければ市場は我々のものではない」と述べ、ソフトウェア・バッテリー・AIを軸にした製造パラダイムの転換が不可避だと警告した。
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