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「1957年以来初の最終赤字」ホンダがEV撤退…2027年から新HVへ
ホンダはEV投資を縮小し、ハイブリッド車への投資を拡充する方針を示し、初の最終赤字を記録した。
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日産「聖地」横浜工場まで縮小へ…発祥の地に迫るリストラの波
日産自動車は横浜工場の縮小を検討中で、コスト削減と生産効率化を進める。全固体電池の開発は継続。
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「ドイツの魔力が解けた」中国高級車市場でファーウェイが独走
中国の高級車市場でファーウェイのMAEXTRO S800が首位を確立し、ドイツブランドの販売が減少している。
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「HEV最強」トヨタがEV王者テスラを抑えカリフォルニア1位に逆転
カリフォルニア州でトヨタがハイブリッド車を強化し、テスラを抑えて販売首位に立った。EV市場の成長鈍化が懸念される。
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「乗用車ではなく、バンで勝つ」キアPV5の日本再参入、その"真の狙い"
キアが専用PBV「PV5」で日本市場に再参入し、商用EV市場を攻略する戦略を発表した。
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「自販機で即交換」…ホンダが米国に電池革命インフラを仕掛ける
ホンダがモバイルパワーパックe:を米国に導入し、B2B商用事業を開始。バッテリー交換インフラの構築が鍵となる。
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「V12を諦めろと言っても無理だ」…マイバッハ、EV時代でも12気筒死守を宣言
メルセデス・マイバッハは、米国市場の需要を受けてV12エンジンの提供を継続する方針を明らかにした。
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「EVで全部失った」…ホンダがオデッセイ延命、ハイブリッドに逃げ込む
ホンダは一部の人気モデルの生産を2030年代初頭まで延長し、ハイブリッド中心の戦略に再編すると発表した。
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「残るのはトヨタとレクサスのみ」ホンダが韓国撤退…日本車シェア30%→10%の凄絶な転落
ホンダが韓国での自動車販売を終了することを発表。市場の変化に対応できず、販売不振が続いた結果の撤退だ。
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その「常識」、今の車には通用しない…見直すべき整備の思い込み
自動車技術の進化により古い常識が見直され、誤解が広がっている。特に燃料やメンテナンスに関する知識が重要。
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「都市型SUVには戻らない」ジープが守った悪路主義、ルビコン100万台の意味
ジープの「ラングラー ルビコン」が世界累計販売100万台を突破。悪路走破性能を重視したオフロード仕様が支持され続けている。
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「合意は守られていない」トランプがEU車関税25％へ、独BMW・ベンツを直撃
ドナルド・トランプ大統領がEUからの自動車に25％の関税を導入する方針を示し、米国内生産を促進する狙いがある。
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生産終了でも品薄にならない」ポルシェ・マカン、量販グレードに恩恵はあるのか
ポルシェのマカンは2025年12月に生産終了。中古市場では高性能モデルが注目されるが、全体的な価格下落傾向が続く。
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「5気筒エンジンが消える」アウディRS3、欧州で販売停止へ あの"独特のサウンド"はもう聴けないのか
アウディの2.5リッター5気筒エンジンが欧州市場で販売停止の見通し。新排出ガス規制「ユーロ7」に対応するための技術的選択が求められる。
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「EV不振の苦肉策」三菱、日本でHV生産を初開始…2028年スタート
三菱自動車は2028年に国内でハイブリッド車の生産を開始し、電動化戦略を強化する計画です。
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燃費2.22L/100km…中国吉利が“トヨタ超え”を狙う新型ハイブリッドの衝撃
中国の自動車業界はハイブリッドとSDV技術を組み合わせ、電動化ポートフォリオを多角化している。
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「車はもう機械ではない」北京モーターショー2026で見えた、「走るAI」に進化したEVの正体
中国の北京モーターショーで、電気自動車の新技術とAIの進化が注目され、NEV市場の成長が見込まれています。
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「なぜ韓国だけで売れないのか」ホンダが突きつけた問い、電動化とブランド力で詰め寄られた末路
ホンダコリアが2026年末に韓国市場から撤退し、日本ブランドの地位が縮小する見込み。トヨタとレクサスのみが残る。
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「需要が読めない」GMが次世代EVトラックを無期限延期、北米市場で起きている逆流現象
ゼネラルモーターズは次世代EVピックアップトラックとSUVの開発を無期限延期し、収益性重視の戦略にシフトしています。
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「ジェッタはもうセダンではない」VWが中国で下した決断、4車種のEVブランドへ生まれ変わる
フォルクスワーゲンは「ジェッタ」を新エネルギー車の独立ブランドに再編し、2028年までに4車種を投入予定。
「1957年以来初の最終赤字」ホンダがEV撤退…2027年から新HVへ ホンダはEV投資を縮小し、ハイブリッド車への投資を拡充する方針を示し、初の最終赤字を記録した。
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