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「レクサスEV、一度死んで生まれ直す」UX300e終了、ES350e投入で"第二章"が幕を開ける
レクサスが初の電気自動車UX300eの生産を終了。競争激化の中、RZモデルのみが販売される。新型ESも登場予定。
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「剛性より柔軟性」トヨタ、"動くバッテリー"特許でEV安全設計に革命
トヨタ自動車が新しいバッテリー設計を発表。衝撃時の動きを許容し、安全性を高める革新的な技術を導入。
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「マイクラが帰ってきた」日産、封印を解いた象徴車が電動化時代に復活
日産が小型車「マイクラ」を純電気自動車として復活。航続性能や充電能力を向上させた新モデルを発表。
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「ヒョンデ・キアEV、ICCU欠陥が世界に拡散」他社比9%高い故障率の衝撃
ヒョンデとキアの電気自動車に搭載されるICCUの不具合が報告され、安全性に影響を与える可能性がある。
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「エンジン音を捨てたランボルギーニ、BEV量産を電撃中止」顧客需要の壁に敗れた"夢のEV"
ランボルギーニは、初の純電気自動車「ランザドール」の量産を中止し、プラグインハイブリッドに再設計する方針を示した。
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「充電の時代は終わった」NIOが生んだ"バッテリー交換2分"、EV市場の構造が塗り替えられる
NIOはバッテリー交換方式を採用し、充電時間を2分24秒に短縮。中国全土での利用が急増中。
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ハイラックスBEVの骨格で生まれる次世代フォーチュナー、中身はハイブリッドか
トヨタが次世代SUVの開発を進めており、新型フォーチュナーはハイラックスBEVのプラットフォームを使用する予定です。
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テスラを買った退職者が後悔する、誰も教えてくれなかった「3つの落とし穴」
テスラは電気自動車市場で高い評価を受けており、特に退職後の車両選択では維持費や資産性が重要視される。
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フォード、Mach-Eから「フランク」を削除 標準装備だった収納が495ドルの有料オプションに
フォードは2026年モデルの「マスタング Mach-E」で、フランクを標準装備から外し、オプション化することを発表した。
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「充電1回1000km」東風の全固体電池、氷点下22度の極寒が真偽を決める
中国の「東風汽車」が全固体電池を開発し、冬季集中テストプログラムを実施予定。最大航続距離は約1,000km。
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「悪天候でも高齢者でも3分で完了」中国NIOのバッテリスワップ式が急速充電に勝る場面
中国のEVメーカー、ニオがバッテリー交換システムで過去最高記録を達成し、充電方式の実用性を証明した。
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「EV失速で史上初の大赤字！」ステランティス、4兆円超の損失で“内燃機関回帰”へ
ステランティスは初の年間赤字を計上し、電気自動車事業の縮小を発表しました。新たな戦略を5月に発表予定です。
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「日産リーフ、販売86%急減」普及型モデルの投入を無期限凍結
日産の「リーフ（LEAF）」の新モデル発売が無期限延期され、EV市場での競争が激化している。
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トヨタ19万台・BYD225万台、10倍以上の差が突きつける「EV覇権の現実」
2025年の世界EV市場で、中国のBYDが225万台を販売し、テスラを大きく引き離して首位を維持した。
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「トヨタの秘密兵器」レクサスIS EV、2027年始動、固体電池で電動セダン市場を塗り替えるか
レクサスは2027年に次世代電気自動車（IS EV）を発売予定で、プレミアム電動セダン市場に本格参入する。
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「中国リスクを甘く見た代償」──“メルケル戦略”のツケが直撃、輸出大国ドイツ崩落の全内幕
ドイツ経済が減速し、成長の勢いを失っている。中国への依存やエネルギー政策の失敗が影響している。
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「変わらなければ基幹産業は終わる」トヨタ佐藤社長が日本自動車業界に突きつけた"存亡の宣告"
日本の自動車業界は、中国企業の追撃や米国の関税問題に直面し、協力体制を強化している。
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EVで陸を制した中国、次に狙う「海」電気貨物船270km航行が意味すること
中国が電気貨物船の開発を加速中。最大1,000トンを積載可能な船舶が進水し、商業運用へ移行。
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「299万円で476km走る」BYDドルフィン改良型、日本市場で問いかける"中国EV本気度"
BYDオートジャパンは、小型電気自動車「ドルフィン」の仕様を改良し、2026年2月10日から販売開始すると発表した。
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「テスラ・ウェイモに強烈な対抗馬」ポニーAIとトヨタ、bZ4X量産1,000台でロボタクシー市場を揺さぶる
中国のポニーエーアイがトヨタと提携し、無人ロボタクシーの商業生産を開始。自動運転技術の進展が期待される。
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