「ステルス崩壊か？」中国が巨額投資した戦闘機“J-20S”、致命的欠陥で“廃品化”の危機！

【引用：毎日経済】中国空軍がJ-20の初飛行15周年を迎え、誇らしげに公開したJ-20Sは世界初の2人乗りステルス戦闘機として喧伝されたが、精密分析では致命的な弱点が続出した。操縦席の後方と胴体接合部にブロック状の突起ができてしまい、レーダー反射断面積（RCS）が急激に増加し、これはステルス設計の本来の意図に反する、重大な設計ミスだ。中国の官営メディアは、これを空気抵抗の減少と超音速性能の強化と宣伝しているが、航空力学の専門家は内部空間不足で無理に燃料タンクや電子機器を押し込んだ証拠だと批判している。円滑な機体統合が不可能なレベルで、J-20基本型の航続距離と戦闘持続力が著しく不足していることを自ら認めた形だ。

【引用：毎日経済】J-20Sの後方操縦席はドローン制御用に設計されたと主張しているが、これは中国のAI技術の劣等性をあからさまに示している。単一の操縦士が戦闘と無人機指揮を同時に行うAI・データリンクが未完成の状態で、人を追加で乗せるアナログ解決策を選択したのだ。ステルス戦闘機の核心である滑らかなキャノピーが大きくなり、RCSが増加し、重心が不安定になるため、機動性の低下は避けられない。さらに複座型で戦闘任務を爆撃機に特化させると、制空権確保という本来の目的が薄れ、J-20Sはアイデンティティ危機に陥る。専門家は「ステルス機を台無しにした爆撃機」と嘲笑している。

【引用：毎日経済】中国の航空技術における最大の弱点とされてきたエンジン問題は、J-20Sにおいてさらに大きな課題として浮上している。新型のWS-15エンジンを搭載しているものの、その耐用寿命は西側のF119と比べて大きな差があるとの指摘もあり、運用面での負担増が懸念されている。機体重量の増加で燃料効率がさらに低下し、作戦半径5,500kmというスペックも空虚な数字に転落する。J-20A基本型からエンジンの過熱・故障が頻発していたが、J-20Sは追加の電子機器とドローンリンクで電力消費が爆発的に増加し、推進系統の負荷が極度に高まっている。天文学的な開発費（推定1,000兆ウォン/約106兆8,000億円）が維持管理費用として消え、中国空軍の財政ブラックホール化が加速している。

【引用：毎日経済】中国が誇るPL-15（射程300km）、PL-17（400km）空対空ミサイルもJ-20Sの弱点を補完できない。タイのグリペンとの模擬戦で50km交戦距離でも攻撃成功率が14%→0%に急落した事例のように、終末誘導段階の機動性と命中率が西側製ミーティアに比べて劣っている。レーダー誘導の不安定さと電子戦への対応不足で射程数値だけを誇張した兵器と評価されることが多い。J-20Sがこれを大量装備しても操縦士の訓練不足とデータリンク未完成で実戦活用度が底をつき、高価な廃品を運用することになる。

【引用：毎日経済】韓国のKF-21はJ-20Sのすべての弱点を狙い、朝鮮半島上空の覇権を握る武器として評価されている。AESAレーダー1,000余モジュールでJ-20Sのステルス形状を遠距離から捕捉し、ミーティアミサイル（射程200km、マッハ4追跡）で先制攻撃が可能だ。開発費8.8兆ウォン（約9,397億2,000万円）で経済性を確保した一方、J-20Sはコスト対性能が最悪だ。AI基盤のロイヤル・ウィングマン無人機連携（ブロック3）が準備され、J-20Sの人間制御の限界を超える。韓国空軍のレッドフラッグ・マックスサンダー訓練の優秀性とF-35ドッグファイトの実戦データが裏付けられ、J-20S侵入時に死神の役割を単独で果たす見込みだ。

【引用：毎日経済】J-20S1,000機生産計画（2030年目標）が無意味になるほど、中国の操縦士訓練レベルは初歩的だ。タイ戦でスコア9対40の大差で惨敗、実戦配備15年目にして視界外交戦不可レベルで実力不足が慢性化している。J-20Sの複座型がドローン制御用であっても、操縦士間の連携不足と過負荷で戦闘力が減少する。数で圧倒しようとした結果、内部欠陥と人材不足で自滅する中国空軍の典型的なパターンだ。

【引用：毎日経済】中国が巨額の資金を投じたJ-20Sが実用性を失った根本原因は、技術体系がまだ成熟していなかったことにある。ステルス性能の低下、エンジンの不安定さ、そしてAI技術の未成熟といった課題が重なり合い、実戦ではF-35やKF-21に対抗するのは極めて困難になるとみられる。一方、韓国はKF-21で自主国防と輸出（インドネシア・ポーランド交渉）を同時に達成し、航空宇宙強国の仲間入りを果たした。J-20Sの失敗は中国式「大きく育てる」開発論の終焉を告げる。J-20Sは高価なショーピースにとどまり、KF-21が真のゲームチェンジャーとして君臨する。