【引用：デポジットフォト】エンジンを停止せず車両を停めておくアイドリングは、多くの運転者が日常的に行う行動だが、長期的には燃料消費だけでなくエンジン寿命にも影響を与える可能性がある。車両メーカーが取扱説明書で整備周期を一般条件と過酷条件に分けて提示しているのも、このような使用環境の差を考慮するためだ。例えばホンダは通常の走行環境では約1万2,000〜1万6,000kmごとのエンジンオイル交換を推奨している。一方、極端な低温環境や粉塵の多い地域などでは約8,000kmごとの交換を勧めており、使用条件によって整備周期を前倒しする必要がある。さらに走行距離が少ない場合でもオイルは時間経過によって酸化や劣化が進むため、少なくとも年1回の交換が必要とされる。
【引用：デポジットフォト】整備管理の観点で重要となるもう一つの指標がエンジン稼働時間とアイドリング時間である。エンジン稼働時間は高速道路走行中でも渋滞停車中でも、エンジンが作動していた総時間を示す。一方アイドリング時間は車両が停止した状態でエンジンが稼働している時間を指す。これらの概念は主にディーゼルトラックの車両管理で重視されてきたが、ガソリン車にも同様に当てはまる。日常的な数分のアイドリングで大きな問題が生じることは少ないが、毎日長時間のアイドリングを繰り返す場合、走行距離が増えなくてもエンジン摩耗が進む可能性がある。距離だけを基準に整備時期を判断すると実際の負荷を正確に把握できない理由はここにある。
【引用：デポジットフォト】燃料消費の観点でもアイドリングは無視できない要素だ。米エネルギー省の資料によると、総重量約8.8tの中型ディーゼル配送トラックはアイドリング時に1時間あたり約3.1Lの燃料を消費する。仮に10台の車両が毎日2時間アイドリングを続けた場合、年間で約2万3,000Lの燃料が消費される計算になる。ガソリン車でも傾向は同様で、2.0Lエンジンを搭載した小型セダンではアイドリング時に1時間あたり約0.6L、4.6Lエンジンの大型セダンでは約1.5Lの燃料が消費される。運送業界でアイドリング管理が徹底されている背景には、この燃料コストと整備費用の削減という実務的な理由がある。
【引用：デポジットフォト】長時間のアイドリングはエンジン内部にも複合的な影響を与える。燃料混合比が相対的に濃くなることでオイル希釈や粘度低下が起こりやすくなり、油圧低下による摩耗の進行が指摘されている。またアイドリング状態では十分な温度が形成されにくく、不完全燃焼によるカーボン堆積が発生する場合がある。これらの堆積物はEGRバルブやインジェクターに付着し、出力低下や警告灯点灯の原因となることもある。特にディーゼル車ではDPFやEGRシステムの早期詰まりにつながる可能性があり、一部の専門家はアイドリング1時間が約48km走行に相当する摩耗を引き起こす可能性があると指摘する。不要なアイドリングを減らすことは燃料消費削減だけでなく、エンジン寿命管理の観点でも有効とされる。
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