ボンネットの下に潜むV8の牙…フェラーリ新型「アマルフィ」、“クラシックと最先端”が融合

フェラーリは1日（現地時間）、新型2+2クーペ「アマルフィ」を発表した。3,855ccのV型8ツインターボは7,500rpmで最高出力640psを発揮し、ローマの後継としてラインアップを刷新する。長いボンネットと流麗なルーフラインが生むエレガントなプロポーションを継承しつつ、新世代モデルとして存在感を高めた。

フロントマスクは統一デザインに合わせてラジエーターグリルを廃止し、ボディ同色のフローティングウイング下に暗色バンドを配置してアクセントを与えた。このバンドにはセンサー類とヘッドライトを内蔵し、上部のバイパスダクトがエンジンルームへ気流を誘導して冷却効率を高める。

リアにはアクティブモバイルウイングを統合し、速度と縦横加速度に応じてLD、MD、HDの三段階で作動する。時速250kmでは空気抵抗の増加を4％未満に抑え、最大110kgのダウンフォースを得る設計が走行安定性を支える。

低速域ではウイングが車体内に格納され、20mm一体型ノルダーが再圧縮された気流を整流する。薄型リアライトは切れ込みに隠れ、クラシックなフェラーリを想起させながら現代的な印象を与える。

コクピットはダッシュボードとセンターコンソールで運転席と助手席を包み込み、非対称デザインがメインディスプレイを強調する。アルミ製スタートボタンの復活や物理ボタンを備えた新ステアリングが操作性を高める。

HMIは三つの主要ディスプレイを中心に構成され、15.6インチのデジタルメーターが走行情報を表示し、8.8インチ助手席ディスプレイがGフォースやエンジン回転数などを共有する。乗員はリアルタイムに性能を体感でき、ドライブ体験が向上する。

エンジンは新型カムシャフトと軽量ブロックで2.3kgの軽量化を実現し、フェラーリエンジンで初めて低粘度オイルを採用して冷間時の流動抵抗を30％低減した。フラットプレーンクランクや低慣性ターボ、ツインスクロール技術が中高回転域のトルクを押し上げ、8速湿式デュアルクラッチは改良制御で高速かつ滑らかな変速を実現し、新レイアウトのマフラーがフェラーリらしいサウンドを奏でる。