【引用：BYD】BYDの高級ブランド「仰望」が、2026年モデルの大型電動セダンU7に次世代バッテリー技術を採用する計画を明らかにした。U7は同社の第2世代ブレードバッテリーを初めて搭載する量産モデルとして位置付けられており、CLTC基準で1,006kmの純電気走行距離を達成したとされる。大型電動セダンのセグメントにおいて1,000km級の航続距離を提示した点は、現在のEV市場でも高い水準に属する数値といえる。
【引用：BYD】仰望の販売事業部責任者フー・シャオチン氏は、高級電気自動車の開発において「電気自動車の不可能の三角形」と呼ばれる課題が存在すると説明する。一般的にEVでは、高出力化を追求するとエネルギー消費量が増加して航続距離が短くなり、航続距離を拡大するためにバッテリー容量を増やすと車両重量の増加によって加速性能が低下する。また超急速充電への対応を強化すると、バッテリーの設計制約から容量や耐久性とのトレードオフが発生する。この三つの要素を同時に満たすことがEV開発の大きな技術課題とされてきた。
【引用：BYD】U7では第2世代ブレードバッテリーと「Super Quad-Motors」システムを組み合わせることで、この三つの要素を同時に成立させる設計を採用したと説明されている。車両には容量150kWhの大容量バッテリーパックを搭載し、高電圧プラットフォームと強化された熱管理システムを組み合わせることで、高出力性能と長距離走行、さらに超急速充電への対応を同時に実現する構成とされた。BYD・仰望の製品責任者ヂョン・ユー氏は、従来のEVが性能・充電・航続距離の三要素のうち一部を犠牲にする必要があったと指摘し、U7ではそのバランスを改善することで三角形の均衡を目指したと述べている。
【引用：BYD】BYDは2026年3月5日、中国深圳世界大学生運動会体育中心で開催されるイベントにおいて、第2世代ブレードバッテリーと新しいフラッシュ充電技術を正式発表する予定だ。同社は2020年に初代ブレードバッテリーを公開し、リン酸鉄リチウム（LFP）ベースの構造による高い安全性と長寿命を特徴とする電池技術として市場の注目を集めた。LFP系電池でありながら三元系バッテリーに近いエネルギー密度を実現した点が評価されており、今回の第2世代技術はEVバッテリー競争における同社の技術戦略の進化を示すものとみられている。
コメント9
プリウスの燃料タンクが43リットル位なので、車の燃費が24km／L超える走り方なら航続距離1000kmは普通に走れます。15年前から出来る事かと
うちの近所を走ってるC国製の電気バス、この前、故障してレッカーされるとこ見たわ。ハイブリッド型のエンジン車の方が安心じゃね？
EVは環境に良い！とか言っている人がまだおられるのか知りませんが、原子力や再エネ由来の電力ならともかく、火力発電由来の電気で充電して走って…、果たしてどうなんですかね。昨年暮れにようやく欧州でもEV一辺倒の見直しをしましたけど、中国車だから良いとか悪い以前にそもそもEVは、前述の理由に加えて、バッテリーで重い、タイヤ・道路などへの負担もかかる、経年劣化に伴うバッテリーの交換費用がかさむなど諸課題もあるため、一度見直した方が良いと思います。
BOKEN
わしは中国が嫌いなので買わんだけだ。日本車を買って、日本経済を応援したいというだけだ。おなじ車がトヨタならば、購入するかもしれんよ。中国製品を直接、買うことにより、日本経済がダメージを受ける蓋然性が高い。それを危惧しているだけだ。
コメント見ると、たまに中国ってだけですべて下に見てるけど、向こうの方が遥に進んでいる分野もあることを認めて、それに負けないように研究、開発してほしいですね。 少なくともEV,自動運転に関しては日本は先進国で一番遅れた開発スピードだったからね。