【引用：autoevolution】フェラーリ初の量産EVとみられる「ルーチェ（Luce）」のプロトタイプが、北欧で極寒環境テストを実施している様子が捉えられた。2025年9月に確認された試作車と比較して大きな外観変更は見られないものの、低照度環境に対応する補助照明が追加されている点が特徴的である。寒冷地試験はバッテリー性能や熱管理システム、シャシー制御の信頼性を検証する重要工程であり、開発が最終段階に近づいている可能性を示唆する。
【引用：autoevolution】今回の車両は大掛かりなカモフラージュと仮装パネルを装着し、意図的に実際のプロポーションを読み取りにくくしている。従来のマセラティ・レヴァンテをベースとしたミュールとは異なり、専用ボディを用いた量産仕様に近い開発車両とみられる点が重要だ。完成車メーカーが採用する偽装手法の典型例ではあるが、外板構成やホイール位置からは専用EVプラットフォームの存在がうかがえる。
【引用：autoevolution】インテリアについては、先行公開されたデザインが議論を呼んでいる。ダッシュボード構成は従来のフェラーリとは異なるレイアウトを採用し、デジタルインターフェースを前面に押し出した設計となる可能性が高い。電動化に伴う新たなユーザー体験を提示する意図と考えられるが、ブランド伝統との整合性がどのように図られるかが注目点となる。
【引用：autoevolution】ボディ形状に関しては、4ドアクーペ、あるいはポルシェ・タイカン・スポーツツーリスモに近いシューティングブレーク的パッケージングが推測されている。大型ドアパネルや後方ヒンジ採用の可能性が示唆されるほか、ホイールベースは116.5インチ（2,959mm）に達すると公表されている。これにより、既存のマラネッロ製モデルよりも居住性と実用性を重視したセグメント拡張モデルとなる可能性が高い。
【引用：autoevolution】プラットフォームは完全新設計の880Vアーキテクチャを採用し、122kWhの大容量バッテリーを搭載する見込みである。欧州WLTP基準で約330マイル（約531km）の航続距離が想定され、48Vアクティブサスペンションも組み込まれるという。高電圧駆動系と低電圧制御系を統合する設計思想は、今後の高性能EVにおける標準的アプローチとなる可能性があり、フェラーリの電動化戦略を占う重要なモデルとなりそうだ。
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