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見た目はマイバッハ、維持費は普通のセダン！？レクサスESが最後に仕掛けた「コスパ最強の罠」
レクサスESの「ムーンシャドウエディション」は、豪華なデザインと実用的な性能を両立させた特別モデルです。
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「レクサスEV、一度死んで生まれ直す」UX300e終了、ES350e投入で"第二章"が幕を開ける
レクサスが初の電気自動車UX300eの生産を終了。競争激化の中、RZモデルのみが販売される。新型ESも登場予定。
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レクサスIS、全固体電池で航続1000kmへ、プレミアムEVの常識を書き換える
レクサスの次世代ISは内燃機関を廃止し、500馬力の電動パワートレインを搭載予定。2027年に市場投入予定。
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「レクサスまでリコールか」LX600、3年分に潜んでいたソフトウェアの欠陥
レクサスのフラッグシップSUV「LX600」がソフトウェアの不具合でリコール対象となり、信頼性に影響を与える。
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初期費用では見えない真実、BMWとレクサスの「10年後格差」を数字で示す
新車購入時、BMWとレクサスの維持費は初期5年でほぼ同じだが、6年目以降はレクサスが優位となる。
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「トヨタの秘密兵器」レクサスIS EV、2027年始動、固体電池で電動セダン市場を塗り替えるか
レクサスは2027年に次世代電気自動車（IS EV）を発売予定で、プレミアム電動セダン市場に本格参入する。
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「道路の芸術作品が消える」LC500生産終了、レクサスが"最後のV8"に幕を引く
レクサスのフラッグシップクーペLC500が生産終了。電動化戦略に伴い、LCシリーズは2026年8月までに全生産ラインを停止予定。
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「妥協なき電動化」レクサスがNXで示したPHEV戦略の完成形
レクサスNX450h+Fスポーツは、ラグジュアリーコンパクトSUVで、プラグインハイブリッドとスポーティ性を両立。価格は約800万円。
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「技術誇示に振り切った」レクサスがRZ最上位で示した電動Fの定義
レクサスはRZ600eFSPORTPerformanceを発表し、電動化時代の技術的定義を具体的に示したモデルです。
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EV一択は本当に正解だったのか——トヨタが6年連続世界1位で突きつけた“現実的すぎる答え”
トヨタ自動車は2025年に世界販売で史上最高を記録し、6年連続で世界1位を維持した。ハイブリッド車が成長を牽引。
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「電動化で拡張されたES」レクサスが2026年春に投入する新型セダン
8世代レクサスESは2026年春に日本市場に導入予定で、電動化を重視した設計が特徴です。
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レクサスES、8年ぶりフルチェンジ！ついにEVを選んだ理由
レクサスが新型ESを公開。電気自動車がラインアップに加わり、ハイブリッドとEVの二本立て戦略へ移行。
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レクサス、LFAの系譜を再始動！電動スーパースポーツ構想を初公開
レクサスのLFAコンセプトは、電動化技術を基盤にした超高性能スポーツカーで、モータースポーツの経験を活かしている。
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5年分を磨き込んだ結論、レクサスIS改良の本質
レクサスはプレミアムスポーツセダンISのマイナーチェンジモデルを発表し、走行性能や安全装備を向上させた。
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小さくてもレクサスはレクサス、2026年UXが示した入門SUVの答え
2026年モデルのレクサスUXハイブリッドは、都市型SUVとして高い完成度を誇り、快適性や操縦安定性が特徴です。
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「規制の抜け穴か」シエナ7台分の27万ドル、レクサスLMが米市場を揺らす
米国に現れたレクサスLM350hは、法規制の隙間を突いた異例の存在で、ラグジュアリーミニバン市場に新たな可能性を示唆している。
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EVでスポーツを成立させる、レクサスの答え RZ600eが突きつけた一手
レクサスは電気自動車専用モデルRZのスペシャルエディションRZ600eF SPORT Performanceを発表し、走行性能を向上させた。
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【トヨタ独走】HV好調で米販売8％増！EV失速の裏で“一人勝ち”状態
トヨタはHVの好調により米国での販売が8％増加し、全体の販売を牽引しています。
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「一般トヨタ店では買えない」GR GT、販売は“厳選レクサス店”に集約へ？
トヨタの新フラッグシップスーパーカーGR GTは、2027年の市販化を目指し、レクサスのみで販売される予定です。
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レクサスがLFA・コンセプト正式公開、完全電動で何を“捨てた”のか
レクサスはLFA・コンセプトを発表し、電動化時代の技術的象徴として再定義。新たなデザインと高性能を追求。
見た目はマイバッハ、維持費は普通のセダン！？レクサスESが最後に仕掛けた「コスパ最強の罠」 レクサスESの「ムーンシャドウエディション」は、豪華なデザインと実用的な性能を両立させた特別モデルです。
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