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「マツダ、中国合弁EVを欧州へ」CX-6eで始まった新しい流れ
マツダはブリュッセルモーターショー2026で新型電動SUV CX-6eを発表。484kmの航続距離を持ち、デジタルコックピットを搭載。
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「10台中7台がエンジン車」2035年北米市場でEVは 3割にとどまる
ボッシュは、2035年までに北米の新車の約70％が内燃機関を搭載すると予測し、電動化とハイブリッドの重要性を強調した。
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「儀典専用から日常へ？」韓国トヨタがアルファードにプレミアム投入、2列目仕様で勝負
韓国トヨタが2026年モデルのアルファードハイブリッドプレミアムを発売。日常利用を意識した仕様に進化。
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その一瞬で寿命が縮む？駐車時の操作順が壊す内部構造
駐車時の操作順を見直すことで、トランスミッションやEPBの寿命を延ばし、修理コストを削減できる。
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「中国に縛られるな！」ホンダ、ロームと手を組み供給網を再編
ホンダはサプライチェーン危機を克服するため、半導体調達先を多角化し、国内企業と提携を強化する。
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「終わった車ではない」ホンダが示したNSX再生戦略、ヘリテージパーツは次の段階へ
東京オートサロン2026でホンダは、Honda Heritage Parts事業の進捗を発表。初代NSXを展示し、機能部品の復刻を示した。
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「EV一本化は早すぎた？」フェラーリとポルシェが示した電動化修正の現実
自動車産業の電動化は段階的な対応へ移行し、ラグジュアリーブランドは商品価値の拡張を目指している。
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大雪でFR車が動かない、アクセル踏み増しが逆効果になる瞬間
大雪時のFR車の発進時のトラクション不足とその対策について説明しています。冷静な判断が重要です。
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低速でも滑る、始動もしない…冬のトラブルは一つじゃない
冬季の運転では、路面凍結やバッテリー管理、タイヤの空気圧調整が重要で、安全運転のための対策が求められます。
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「まだ終わらせない」WRX STI Sport＃公開、スバルのICE執念
東京オートサロン2026でスバルがWRXSTISport＃プロトタイプを初公開。内燃機関技術を活かし、運動性能と扱いやすさを両立。
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「待ってたのはこれだ」Z NISMOに6MT登場、東京オートサロン2026で公開の狙い
日産は東京オートサロン2026でフェアレディZNISMOの6速マニュアルトランスミッション仕様を発表し、MT復活の要望に応えた。
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「テスラと戦うための現実解」ベンツ、レベル2++へ全面転換
メルセデス・ベンツはSクラスのマイナーチェンジモデルでレベル3自動運転システム「DRIVEPILOT」を除外し、レベル2++システムに戦略を修正した。
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「その音、無視すると危険」走行中の異音が示す“車の限界サイン”
車両の異音は不具合のサインであり、原因を特定するための重要な手がかりです。特にブレーキやエンジンの音に注意が必要です。
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「なぜ踏んでも進まないのか」雪道でTCSが逆効果になる瞬間
雪道では摩擦が低下し、車両の挙動が不安定になる。制御機能を理解し、適切に操作することが重要。
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「データは良好、現場はばらつき」テスラEV電池を巡る現実
電気自動車のバッテリー寿命と劣化についての評価は分かれており、特にテスラ車では個体差が大きい。
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「航続562kmが一気に1124km？」CES 2026の全固体電池がEV常識を割る
電気自動車の新技術が航続距離を再定義し、充電インフラの課題を克服する可能性が高まっている。
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3万ドルで自動運転可能な電動ピックアップ、フォードの逆転戦略
フォードは2028年から電気自動車に自動運転レベル3を導入し、大衆価格帯での実装を目指すと発表しました。
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「エンジンは壊れていない？」朝の始動音が教える本当の異常箇所
エンジンの異音は部品の劣化や摩耗が原因であり、早期の診断と交換が重要です。
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「気づかぬうちに歪む」その運転、ホイール寿命を削っている
自動車のホイールは日常運転により徐々にダメージが蓄積し、耐久性を保つためには空気圧管理が重要です。
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「足を離しても止まる機能？」ブレーキホールドの限界を整理する
近年、中型車以上にブレーキホールド機能が増加。運転時の疲労軽減に寄与するが、運転操作の代替ではない。
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