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「バッテリーが車体の骨格？」ボルボEX60が突きつけたEV設計の結論
ボルボの次世代電動SUV EX60は、バッテリーを車体構造に統合し、効率的な設計を実現したモデルです。
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「新型UC3で方向を示した」ホンダ電動二輪の二本立て戦略
ホンダが新しい電動二輪車「UC3」を発表し、ベトナムとタイ市場に投入。固定式バッテリーを採用し、時速80kmで最大122km走行可能。
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「未来は車ではなかった」テスラ、モデルS・Xを終わらせ人型ロボットへ
テスラはモデルSとモデルXの生産を終了し、ヒューマノイドロボットOptimusの量産準備に移行する方針を発表した。
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「次はSUVかピックアップか」トヨタ新車ティーザーの正体
トヨタの新車公開手法は多様で、ブランド戦略や市場理解を反映。ティーザー映像は新型ピックアップの可能性を示唆。
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テスラ、日本で販売88％増 1万台が示した市場変化
テスラが日本の新車市場で急成長し、輸入車ブランドの7位に浮上。自動運転技術で市場シェアを拡大中。
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25万km保証という宣言、中国BYDが欧州で踏み込む
BYDが欧州全域でバッテリー保証を延長し、顧客の忠誠心を高める方針を示しています。
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日本車の牙城が崩れた瞬間、スズキ撤退が示す市場転換
タイで日本車ブランドのシェアが低下し、スズキが工場をフォードに売却。中国EVメーカーの台頭が影響を与えている。
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「全車ロボタクシー構想は後退」テスラが選んだ専用車両戦略
テスラのロボタクシー構想は、専用設計車両を中心に進化しており、全車両を対象とするものではない。
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パドルシフトは飾りではなかった…AT車の燃費構造を変える操作
パドルシフトは、燃費性能や安全性を向上させるための重要な装備として再評価されている。
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中国リスクを遮断へ、日本自動車業界が半導体90％掌握を狙う
日本の自動車メーカーが半導体供給網の不確実性を排除するため、20社と連携しデータ同盟を結成する。
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「ボルボがEVでもCCを捨てない」EX60クロスカントリーが示した戦略転換
EX60クロスカントリーは、電動化時代における新しいSUVで、オフロード性能と快適性を両立させた設計が特徴です。
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「技術のホンダ、戦略のニッサン」EV市場で下された評価
中国市場における日本車ブランドの競争が激化しており、技術力だけでなく市場理解と商品戦略が重要です。
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「安全性で結論が出た」メルセデス・ベンツCLA、ユーロNCAP最上位
メルセデス・ベンツの新型CLAクラスがユーロNCAPで最高評価の5つ星を獲得し、最も安全な車に選ばれました。
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アウディは高級SUVで勝負に出た、Q9がGLSとX7の牙城を崩しに行く
アウディはフラッグシップSUVのQ9を発表し、北米市場をターゲットにした高級SUV市場に挑む。デザインは洗練され、収益性の回復を目指す。
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「北米品質1位の意味」日産セントラが設計思想を切り替えた
日産の新型セントラは、外観や内装、走行性能を大幅に改良し、北米市場向けに信頼性を重視した設計が特徴です。
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「妥協なき電動化」レクサスがNXで示したPHEV戦略の完成形
レクサスNX450h+Fスポーツは、ラグジュアリーコンパクトSUVで、プラグインハイブリッドとスポーティ性を両立。価格は約800万円。
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「内燃機関は終わらない」BMWが示したユーロ7時代の技術戦略
BMWはユーロ7施行後も大排気量内燃機関を継続する方針を示し、技術戦略の多様性を強調している。
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結論は未確定のBMW 5シリーズの新顔論争
BMWは5シリーズの大規模なフェイスリフトを準備中で、次世代デザイン思想を反映した重要な改良が期待されています。
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「もう追う側ではない」BYD、フラッグシップEVでテスラとの差を固定化
中国のBYDが2026年に新型フラッグシップEV「シール08」と「シーライオン08」を発売予定。高級感と大型化が特徴。
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「技術誇示に振り切った」レクサスがRZ最上位で示した電動Fの定義
レクサスはRZ600eFSPORTPerformanceを発表し、電動化時代の技術的定義を具体的に示したモデルです。
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「内燃機関は終わらない」BMWが示したユーロ7時代の技術戦略 BMWはユーロ7施行後も大排気量内燃機関を継続する方針を示し、技術戦略の多様性を強調している。
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